福特福克斯将于11月正式停产 2021年在华销量仅2.25万
福特轿车3月7日宣告，旗下经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月正式停产，德国萨尔路易斯工厂将封闭该车型生产线，顾客仅能购买到库存车。这一决议方案标志着福特战略重心全面转向高赢利越野及电动化车型。
福克斯自1998年诞生以来，凭仗运动化控制与全球化规划，成为福特最具标志性的车型之一。2005年，第二代福克斯由长安福特引进我国，搭载1.8L/2.0L发动机，轴距达2640mm，敏捷以“驾驶者之车”的标签降服商场。2012-2014年，第三代福克斯接连三年连任我国轿车销冠，月销量峰值打破3万辆，累计在华销量打破150万辆。
但是，2018年推出的第四代福克斯成为转折点。虽然外观规划更趋年轻化，但全系搭载三缸发动机，引发了顾客的抵触情绪。2021年全年福克斯在华销量仅2.25万辆，同比跌落35%；2022年中期改款虽换装1.5T四缸发动机，但销量进一步萎缩至1.65万辆，至2023年已缺少5000辆。终究长安福特率先在我国商场中止了福克斯的出售。
福克斯的颓势仅是福特我国困局的缩影。2024年，福特在华销量同比下降17%，商场份额仅剩3%。曩昔五年，福特在华战略摇摆不定：2018年推出“我国2025方案”企图加快本土化，但产品迭代滞后；2020年发动“福特我国2.0”战略，聚集SUV与电动车，却因新能源转型缓慢失去窗口期。数据显现，2021年福特在华销量为62.5万辆，2022年跌至49.6万辆，2023年进一步下滑至38.2万辆。
福特的中心问题在于产品矩阵失衡。福克斯、蒙迪欧等轿车逐步边缘化，而探险者、锐界等SUV未能构成继续竞争力。2024年推出的PHEV版别福克斯纯电续航仅56km，比较比亚迪秦PLUS DM-i（120km）等竞品缺少吸引力，终究黯然离场。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）直言，福克斯等传统轿车“虽受喜欢但赢利菲薄”，公司未来将专心于Bronco烈马、F-150猛禽及Mustang等“标志性”车型，方针成为“越野界的保时捷”。2024年福特全球净赢利中，F系列皮卡奉献67%，而轿车事务已接连五年亏本。
福克斯的离场折射出全球轿车工业的深层革新。紧凑型轿车商场份额从2015年的35%缩至2024年的18%，而SUV与新能源车占比别离升至45%与30%。顾客对空间、智能化与环保功能的需求晋级，使福克斯这类以机械功能见长的车型逐步失宠。
与此同时，技能道路挑选失误加快了福克斯的式微。福克斯的闭幕，是一个年代的完结，也是工业革新的必定。
本文源自：金融界轿车
作者：AI君
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这些“无聊车型”指福特轿车在美国本乡商场现已停产的福克斯、蒙迪欧等。法利以为，福特曩昔一直在乘用车商场的中心地带比赛，但推出车型的成绩体现并不抱负，且持续投入更多资源配置并不值得。
虽然福克斯、嘉年华等产品在欧洲相同遭到欢迎，但福特轿车现已决定在欧洲相同停产这些产品。
上一年夏天，福特轿车在德国的科隆工厂中止出产嘉年华，转而斥资10亿元美元进行改造，出产电动轿车产品Explorer和Capri。福克斯也将在2025年“退役”，其出产工厂萨尔路易斯工厂同年封闭。
福克斯在我国商场现已停售。这款产品在2005年被长安福特引进，并曾在2012至2014年力压轩逸、朗逸和卡罗拉等，取得年度轿车销量冠军。但在长安福特的三缸战略以及福特轿车对轿车商场的投入削减后，福克斯销量骤降。即便长安福特后续回归四缸发动机，仍然未解福克斯的销量困局。
中型轿车蒙迪欧在国内商场的月销量则保持在4000辆邻近，仅巅峰时期的一半左右，其价格也从当年顶配的近30万元，跌落至现在的23万元。
主力车型的停产和缓慢的更新速度直接导致福特轿车在华合资公司长安福特的销量一蹶不振。2016年长安福特销量到达95.9万辆的顶峰，为长安轿车贡献了90%的赢利，随后接连三年销量跌落。2023年，长安福特销量已降至23.31万辆，不到巅峰时期的三成。
因为战略缩短，福特轿车的产品线从小型掀背车、紧凑型车、中型轿车、跨界车、SUV和皮卡等多样化车型组合，转变为仅由皮卡、SUV、跨界车和跑车组成。
在法利看来，硬派越野车型Bronco烈马、Mustang野马以及Raptor猛禽是公司当下“标志性”车型。而这些产品一般具有更高的赢利空间。
“福特轿车曩昔从未大力出资过‘发烧友’产品——它们一般是副业，但现在野马、猛禽和烈马等产品成为了咱们主营事务。”法利信任野马跑车能够应战保时捷的位置，而为了完成这一点，福特轿车将投入更多资金支撑。
本年上半年，福特烈马现已引进我国商场，由福特轿车在华另一合资品牌江铃福特运营。这款产品首要协助福特轿车找到定位更精准的细分商场和消费集体，在小众赛道完成最大化销量提高和赢利报答。
福特轿车还在进行大笔资源投入的是电动轿车事务。这家传统厂商曾宣告，从2022年到2026年在全球范围内出资超越500亿美元，用于电气化车型及电池技能的研制。福特轿车建立的宏伟目标是，2026年电动轿车年产量将超越200万辆，2030年前完成欧洲车型全面电动化。
但因为全球电动轿车商场需求的低迷和产品居高不下的价格，福特轿车电动化转型进程并不顺畅。财报数据显现，福特轿车本年电动轿车事务亏本将在50亿至55亿美元之间。到6月份，福特每卖出一辆电动轿车就亏本约4.4万美元。
因为令人绝望的二季度赢利体现，福特轿车股价在财报发布后的第二天大跌18%，创下逾15年来的最大单日跌幅。
福特轿车调整了电动轿车出资规划，将纯电动轿车事务的本钱开销从占预算的40%下调到30%左右。它还推迟了新款电动皮卡的发布时刻和取消了电动三排SUV的发布方案。后者的理由是美国本乡各厂商为出售电动轿车供给价格扣头，导致福特轿车面对巨大的价格压力。
曩昔18个月里，法利数度拜访我国，体会我国自主品牌新能源轿车产品。他发现，我国本乡轿车制造商在电动轿车的比赛中已是一骑绝尘，且这些厂商具有低成本供应链的优势，福特轿车需求学习找到降本的办法才能与之比赛。
法利向英国媒体说到，“我国轿车品牌正在进入欧洲，成为实力微弱的商场参与者。在电动轿车事务中，特斯拉和我国公司是咱们首要的比赛对手。”
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“咱们将持续调整出产，以完成出售增加和盈余的最佳组合。” 福特在一份电子邮件声明中表明。
出产放缓代表着 F-150闪电皮卡的失宠。福特首席执行官吉姆•法利等高管曾揄扬这款车与Model T相同重要，后者是全球首款量产车，被公认为是有史以来最重要的车型。
福特宣告上述停产方案之际，因为本钱上升和顾客承受度问题，全电动轿车的出售增加速度没有许多人预期的那么快。
福特本年放缓了轿车电动化的脚步。该公司8月表明，将撤销一款类似于全尺度SUV征服者的三排座纯电动车型，并推延推出F-150的新电动版别。
因为顾客需求低迷，福特电动轿车部分遭受了大幅亏本，因而该车企最近挑选将更多的出资放在混合动力轿车上，而不是电动轿车上。
虽然本年F-150闪电皮卡销量大幅增加，但因为本钱问题以及相关的出售补助方案，福特在这款车型上也录得亏本。
福特本周一表明，本年前9个月，其电动轿车事务亏本37亿美元，估计全年这一亏本将到达50亿美元。
福特高管曾表明，该车企下一代电动轿车的本钱将低于现在这一代，除非能在一年内完成盈余，不然不会推出新产品。
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