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由于卖得太廉价，上汽通用预备把雪佛兰的主力车型砍掉——科鲁泽与迈锐宝XL——这两款车在曩昔能够说是品牌的销量支柱。
停产原因是，定价过低导致没有多少赢利，现在要及时止损。
上汽通用雪佛兰品牌的一位内部职工向媒体爆料，称现在整个品牌运营情况都不好，无法亏钱养着雪佛兰了。
雪佛兰是上汽通用三个品牌中仅有一个亏钱的，而科鲁泽则是雪佛兰产品系统中最亏钱的一款产品。主力轿车停产后，接下来雪佛兰将把重心转向个性化SUV车型。
01
停产轿车，主打SUV
科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱，上一年全年，雪佛兰在华销量合计约16.9万辆，其间仅科鲁泽一款车型的销量就贡献了12万辆，占总销量的71%。
还有音讯表明，不仅仅科鲁泽，雪佛兰旗下的另一款轿车车型迈锐宝XL也要停产。而这两款车型占有了雪佛兰在国内多半的销量，2023垂暮锐宝销量约1.53万辆，占比9%。
这样两款当家主力车型，为什么会挑选停产？
雪佛兰官网显现，旗下的轿车只要科鲁泽和迈锐宝XL两款，其间2024款科鲁泽共有1.5L乐享版、悦享版和1.3T轻混尊享版三个版别，价格分别为9.49万、10.09万和10.89万。
迈锐宝XL则有5款车型在售，官方价格区间为17.59——21.99万元。
这仅仅其官方价格，通过超电实验室的咨询，以山东区域为例，科鲁泽通过优惠后，入门版别的价格最低能到达5.99万，优惠起伏到达了3.5万元。
就连定位B级车的迈锐宝XL，终端的价格也十分夸大，经销商的报价给到了12.59万-16.99万，硬是比官方指导价低了5万元。
也便是说现在能够用低配版的指导价买到最高配，这个降价起伏放在整个合资B级车阵营中也是十分迸裂的。
即使这样大幅降价，雪佛兰仍是调低了销量预期。据经济观察报，知情人士表明，雪佛兰将会大幅紧缩销量方针，2025年的销量方针将只要5万辆，缺乏上一年销量的30%。
作为大众化品牌，雪佛兰在国内推出的车型根本都是主打性价比。尽管当家车型或停产，但这并不意味着上汽通用要抛弃雪佛兰，相反，他们决议把重心转向雪佛兰在美国商场受欢迎的SUV赛道上。
在此前的广州车展上，上汽通用副总经理陆一曾表明，2024年开端，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特征的品牌。
雪佛兰商场营销部部长周鹏此前也曾泄漏，他们将致力于完善SUV产品线，引进在美国商场受欢迎的高端车型，期望以此重塑雪佛兰品牌在商场上的形象。
明显，雪佛兰是打算在国内抛弃价低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV商场。据悉，通用旗下高端进口车渠道道朗格，会在本年正式将雪佛兰TAHOE引进国内商场。
不过，雪佛兰现在在我国商场布局的SUV车型，并未引起多大反应，探界者、开拓者等美式大型SUV的销量也并不出彩，以在售的开拓者为例，现在月均销量仅五百辆左右，2月份更是只卖出了100多辆。
02
“你买我引荐，真买我不买”
迈锐宝肯定算得上是雪佛兰的经典车型之一，诞生于1964年，至今已历经长达56年，并且从销量上看，也是旗下主力车型之一。
起先迈锐宝被命名为Chevelle，而其系列尖端车型才有资历命名为Malibu（迈锐宝），这个姓名来历于美国加州的一个叫Malibu的海滩。
能够说，迈锐宝是60年代美国肌肉车的代表，上市后就取得了适当不错的成果，随后雪佛兰将Malibu代替Chevelle成为独立车系。
直至2011年，雪佛兰将第九代Malibu带到国内商场，并将其命名迈锐宝。2012年2月完成正式上市，外观风格比较倾向于硬汉风格，在同等级车型里是别出心裁的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成，雪佛兰在其时曾有过一段高光时期。
其实通用系统里主力车型停产不算稀罕，2019年，通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产，退役接棒的便是现在的科鲁泽，但现在来看，仅仅在国内上市不过5年的时刻，也要“退役”了。
说到科鲁泽，就不得不说到，上世纪70年代的雪佛兰Monza，假如你对赛车运动有必定了解的话，对这个词必定不会生疏。
Monza便是意大利蒙扎赛道的姓名，蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道，是至今停止前史最悠长的F1赛道，也是法拉利的“半御用测验赛道”。
在当年，Monza车型逐步式微后，雪 佛兰火速推出了Monza的后继车型Cavalier（科鲁泽）。而Cavalier的推出取得了极大的成功。能够说Cavalier敞开了雪佛兰在石油危机之后的热销廉价小车的前史，这也是2017年雪佛兰决议重启Cavalier这个姓名，并定名为科沃兹的直接原因。
其实无论是终端价格和装备来看，迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差，能够说要装备有装备，要动力有动力。
榜首代车型上市后，科鲁泽在我国商场的体现其实十分火爆，其时最火爆时期，准车主们排着队交钱，加价提车还要等三个月之久。
并且迈锐宝也由于其高重视度和销量体现，一度与起亚K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的B级三宝之一。
但关于顾客来说，迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车，哪怕是我们都认可它的性价比，但真到了付款买车的环节，顾客也会用脚投票。正所谓“你买我引荐，真买我不买”。
无论是产品价格仍是产品定位，一切都是中规中矩，但中规中矩也意味着难敌其他车企的立异进步。
比方产品升级迭代慢，不能满意我国商场巨大的商场需求，智能化落后成了悬在合资品牌头顶上的达摩克斯之剑。
此外，比亚迪打响的2024年围歼合资榜首枪，在各个等级再一次改写价格规范，随后多家车企的跟进，充沛诠释了“没有最卷，只要更卷”，让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时刻化为乌有。
并且跟着国内车市自主品牌车型的兴起以及干流品牌的“马太效应”更加激烈，美系合资车企在华商场逐步衰败也成了现实。
03
上一年在华赢利降三成
尽管合资品牌在我国轿车商场上正进行着炼狱式的淘汰赛，但在海外仍旧是赚钱挣到手软。
以通用为例，2023年全年财报显现，其全年净收入又创前史新高，调整后轿车事务现金流达117亿美元，同比增长了10%。净赢利达101亿美元；调整后息税前赢利达124亿美元，调整后的息税前赢利现已接连三年超财政预期。
通用2023年在全球的销量高达618万辆，美国商场是其主要的盈余来历，在美国商场，通用轿车旗下产品，大都都求过于供，因而通用轿车也持续坚持了在美国商场的销量冠军位置，特别是旗下全尺度SUV，已是接连49年连任全美销量冠军。
超预期财报的背面，燃油车仍然是其赢利的大头，但通用在国内的体现就一言难尽了。
依据上汽通用发布的2023年销量数据，全年共售出100.1万辆新车，同比下滑14.45%。车卖得少了，赢利天然也就少了，上一年通用在我国商场的赢利为4.46亿美元，同比下降了34.1%。
此外，通用在电动化转型方面也并不顺畅，不断让通用轿车下降奖金绩效的开销份额，宣告了一轮又一轮的重组裁人方案。
国内外商场呈现巨大的差异，也就不难解说，为什么会有人说像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是能够了解的，我国轿车商场由于电动化转型打得头破血流，成了轿车老钱们的绞肉机。但在全球商场，巨子们的燃油车事务仍旧赚钱挣到手软。
眼下雪佛兰停产主力车型，更像是断舍离，然后集中力量在电动化和SUV范畴。据悉，到2025年，上汽通用方案推出8款全新的新能源车型，其间就包含雪佛兰的纯电和插电混动产品。
但SUV商场就能顺畅了吗？比较于轿车，我国品牌更擅长在SUV商场内卷，长城、吉祥以及比亚迪等传统巨子，都在推出混动SUV。
面临本地群狼，雪佛兰莫非仍是靠降价求生？
本文源自：超电实验室