刘强东一回国就干了件大事
作者 | 周智宇
修改 | 张晓玲
2月初，刘强东回国现身首都机场的音讯火上热搜。
一位电商大佬高调回国，也被业界解读成京东在本年会有一些大的动作，需求刘强东这位创始人亲身上阵指挥。
没过几天，刘强东便大手一挥，让旗下具有开发资质的子公司，在北京五批供地中耗资31.12亿元，在坐落亦庄的京东集团总部边上，拿了块地。
依据规划，这块地分为四个部分，商业、停车场、幼儿园以及住所用地。
看起来，这是一幅定向出让的地块，其间的住所部分，未来上市出售所面向的集体，应该首要便是京东职工。
给职工盖福利房，这也较为契合刘强东一贯照顾职工“兄弟们”的形象。
上一年11月，刘强东曾在一封内部信中表明，京东要拿出100亿元建立住所保证基金，为底层职工供给购房无息贷款。
有了解北京商场的业界人士剖析，这宗地块的业态杂乱，公建部分乃至要100%自我克制到最高出让年限，全体开发难度很高。与在2月8日遭受多轮竞拍的3宗地块比较，的确从一开端就像是“内定”。
华尔街见识查询发现，京东在上一年连续启用了三栋工作楼，这回拿下的地块新增14.09万平米的修建面积，离现有的总部大楼仅一街之隔，能进一步满意接下来工作用地需求。
住所部分的修建规划则是4.98万平米，容积率2.5，一起履行套内7090方针，面向的便是刚需集体。简略核算，可以做出来的住所部分，也就大约500多套。
价格则更有吸引力。比较周边通泰世界第宅、北京京开壹中心高达6万-6.7万元/平米的二手价格，前述地块建成后的出售指导价为5.8万元/平米，构成显着倒挂。
北京业界人士纷纷表明仰慕，“京东职工有福了。”
但京东的拿地，绝不仅仅是给职工盖福利房这么简略。它的出手，意味着在科技互联网巨子离别土拍商场多时后，它们在扩张、出资上有了更强的志愿，接下来在其他城市的土拍商场上，这些工业公司的身影可能会呈现得频频起来了。
曾几何时，地产商是土地商场工业勾地的主角。融创的文旅、万达的商业、华夏美好的工业新城，都是他们贱价勾地的主力，这些开发商也借此囤积了很多项目在手，碧桂园的博智林机器人谷、恒大的新能源轿车工厂也落地多个城市。
后来，科技公司加入了这一阵营。与开发商不同的是，他们真实具有工业。包含腾讯、小米、阿里巴巴、美团和字节跳动等在内的互联网科技巨子，前几年在土地商场上十分活泼，动辄数十亿乃至近百亿出资，当地政府也乐于对出让地块设置定向的条件，引进工业公司。
比方2018年，小米联合华润置地在北京昌平拍得一宗地块，小米职工对该地块后来建造的万橡华府具有优先购买权。
2020年，京东曾联合中南建造，在江苏姑苏拿下两宗地块；过了四天，阿里巴巴又在杭州以远低于商场价的楼面价，拍得一块专属靓地。
2021年时互联网巨子们出手也越来越阔绰。当年1月，美团65亿在杨浦江边拿下一宗地块；过了3个月，B站也耗资81.18亿元在该地块一路之隔处，拿下一宗地块；6月，京东也与杰出组成联合体，耗资99.1亿元在上海西站拿下了一块地铁上盖项目。
以往当地政府的座上宾，也从地产开发商变成了这些手握巨资的互联网巨子、工业公司了。
对互联网公司而言，经过拿地具有更多持有型财物，或许为职工供给福利仅仅一方面，另一方面，他们也与所进入的城市构成绑定联系，促进周边相关工业链的开展。像杭州余杭与阿里巴巴，北京亦庄与京东，深圳南山与腾讯，当地和工业公司便是相互成果。
还有一重含义是，他们也企图借此提高企业形象、承当社会职责。此次京东拍下的地块中，幼儿园、停车场、社区公共场所等需求在代建后，移交给相关部分。
科技企业在寻求公正与功率的平衡上，也在探究自己的途径。
接下来的房地产商场，会有更多多元化的主体参加其间。房地产也逐步会走向一个全新的开展形式傍边。
仅仅，科技公司拿地后推高区域房价暴升的神话，再也不会呈现了。
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不只接连10个季度亏本，净债款自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元（约822.59亿元人民币）。
他们自己也亲口供认，公司现已堕入危机，为此还宣告了一项“紧急办法”：
将冻住一切高管的年薪，假如公司未能在本季度完成盈余，则冻住下一年的高管薪酬，供给给高管的各种福利制度和事务开支也会大幅减少。
其实不止SK On，LG新动力的日子也不好过，本年第二季度，其营收同比下滑30%，经营赢利同比大跌58%，假如不算上美国给的税收抵金额，LG新动力实践有2525亿韩元（约合13.3亿元人民币）的经营亏本。
国内电动车商场开展的轰轰烈烈，宁王气势风景无两，为什么韩国这些电池厂过得这么困难？
01
先从高管岗位开刀
“咱们现已穷途末路，有必要齐心协力。”
SK On首席执行官李硕熙在一封全员信中说道，公司现已到了危急存亡时间。自2021年从母公司剥离以来，该公司已接连10个季度陈述亏本，在此期间，其净债款增加了5倍以上。
2023年经营亏本达5818亿韩元（约30.6亿人民币），本年第1季度又再亏本3315亿韩元（折合人民币17.4亿元）。
别说是全球第四大电池企业，就算再家大业大，也扛不住这么亏法。
早在本年2月，李硕熙就在高层干部举办的会议上表明，因为美国的高利率和全球经济不景气，该公司正面对商场增加放缓的危机，包含首席执行官在内的一切办理人员都应该竭尽全力，战胜危机。
李硕熙乃至直接在会议上宣告，在SK On完成盈余之前，将抛弃20%的年薪。
跟着亏本不断扩展，为了减少本钱，急救办法进一步加码，最新方案里榜首批受到影响的对象是一切高管，包含薪资冻住、废弃或替换高管等办法。
其间包含董事会决议C级办理人员去留、废弃部分C级职位、冻住一切高管的年薪以及减少福利和事务开支等。
C级办理人员（如CEO、CPO、CTO等）的去留将由董事会托付决议；部分C级职位（如CAO和CCO）将被废弃，对绩效和效果欠安的高管将定时或随时替换。
假如公司未能在本季度完成盈余，下一年的高管薪酬也将被冻住，一起对高管的福利制度和事务开支进行大幅减少。
此外，SK On的高管们在世界旅行时有必要乘坐经济舱，并且被要求在早上7点前上班，呼吁职工回到办公室作业，并强调在作业时间内专心于作业，将办公室作业视为准则。
其实在此之前，SK On现已嗅到了危机。
上一年年末，SK On减少了乔治亚州工厂的产值，并让职工无薪度假，表明这是为了优化出产线运营和灵敏办理职工。更早之前，直接在乔治亚州工厂辞退了100多名职工。
当然，为了自救，SK集团内部也在评论一系列融资改革方案。
有知情人士泄漏，SK On的母公司SK Innovation正考虑将其与SK集团赢利丰盛的动力子公司SK E&s兼并，此方案将在这个月在董事会层面进行评论。
乃至还有风闻SK On要“卖子输血”，其母公司SK Innovation正考虑出售电池资料子公司SK IE Technology（SKIET），以重组其电池事务。首要是为了缓解SK On的财政困难。
02
被欧美商场拖累
SK On作为全球第四大电池制造商，名头不是白来的。
依据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，本年1—5月，SK On的装机量为13.9GWh，同比增加4.2%，市占率为4.9%，商场比例在全球仅次于我国的宁德年代、比亚迪和韩国的LG动力。
比例如此之高，为什么还能走到这种地步？用一句话总结————
不只把鸡蛋都放在了一个篮子里，还站错了队。
此前在美国总统拜登抵税优惠的立法推进下，以SK On、LG动力为首的韩国电池企业纷繁在北美和欧洲与轿车制造商协作，大举出资建厂，树立出产电池的合资工厂。
最初新动力行情一片大好，各方遍及猜测西方电动轿车需求会激增，企业和本钱不惜重金押注，在2023年，通用轿车还猜测其2025年的电动轿车销量将会到达100万辆。
其时，SK On还凭借《通胀减少法案》从美国政府处获得了价值数十亿美元的补助。
惋惜适得其反，开端被寄予厚望的北美电动轿车商场的需求并没有按期而至，“出资”反而成了包袱。幻想中的电动车需求并没有激增，通用轿车在2024年的第二季度，才卖出了2.193万辆。
通用纯电车销量疲软，也成为海外新动力遇冷的缩影。美国商场本年一季度，电动车销量仅增加了2.7%，低于全体商场增加5%的起伏。本年5月份，在美国全体车市同比增加4.9%的布景下，轻型车的电动车比例占比进一步收窄，下降至8.7%。
并且瑞银上个月已将下一年美国电动车商场生长的猜测从45%下调为10%。
福特、通用轿车和特斯拉等企业暂停了扩展电动车产能的方案，乃至有不少车企开端重启燃油机，并大力推广研制混动轿车的战略，大有“破罐破摔”的意味。
并且，福特轿车作为SK On的重要客户，不久前还宣告，为减轻电动轿车事务日益严重的亏本，将开端减少来自电池供货商的订单。
需求的疲软，也让SK On不得不缩短其在欧美的出资，包含持续在其坐落美国佐治亚州的工厂施行裁人，与福特合资、坐落肯塔基州的第二家工厂的建造也被推延。
这么来看，是美国轿车制造商“害惨”了韩国电池制造商。
除此之外，SK On首要的产品是软包电池，并且以三元锂电池为主。磷酸铁锂电池也有相当大的商场，单一的三元技能道路明显难以满意商场需求。
并且，有分析师还表明，SK的境况比其韩国同行LG和三星SDI更为困难，因为进入电池职业较晚，SK On为抢夺商场，向车企供给了相对低价的报价，也便是之前想打价格战入局，现在也被反噬。
03
全球电池企业都不好干
职业都遍及遇冷，也意味着SK On并不是个例。
不久前，SNE Research发布了2023年全球动力电池装车量状况。
SNE Research数据闪现，2023年全球动力电池装车量约为705.5GWh，尽管同比增加38.6%，但低于2023年头SNE Research猜测的749GWh。
从增速来看，2023年全球动力电池装车量增速现已开端放缓，这直接影响了电池企业的运营水平。
比方全球排名第三的海外电池制造商LG新动力，本年第二季度的营收和赢利都呈现了大跌。并且早在上一年第四季度就现已闪现出颓势，营收呈现下滑，净赢利也同比下滑31%。
进入2024年，颓势进一步闪现，榜首季度LG新动力营收、赢利双双大跌。营收为6.13万亿韩元，同比下滑30%；经营赢利为1573亿韩元，同比大跌75%。
当然，海外电池制造商们的日子不好过，也不扫除我国企业在全球电池格式中的日渐强势的原因。
2023年动力电池市占率前十大厂商有六家便是我国企业，别离为宁德年代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
在本年榜首季度，宁德年代和比亚迪更是别离以60.1GWh和22.7GWh的装机量占有商场的主导地位，占有了全球近70%的商场比例。
但即便是强势的选手，也呈现了“开倒车”的现象。
全球榜首的宁德年代，间隔其最高市值已蒸腾8000亿人民币左右。从成绩陈述来看，本年一季度，宁德年代的经营收入，也同比下降了10.41%。
职业老迈都是如此，更不用说腰部的选手了。
本文源自：超电实验室
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